Lamborghini et...lamborghini

Voila le logo de la marque Lamborghini. Un logo qui fait rêver...et qui me ferat toujours rêver.

Elle est atypique...En effet, c'est en 1949, un certain Ferruccio Lamborghini fonde la société « Lamborghini Tratrici », spécialisée dans la construction de tracteurs agricoles (eh oui). Il diversifiera son activité avec succès en fabriquant du matériel de chauffage. Gràce à ce succés, il devint riche et il peut alors acquérir des voitures de rêve : Jaguar, Ferrari.
« Déçu » par les Ferrari (vitesse de pointe et aérodynamique), il s'en plaint et propose ses « solutions » d'ingénierie à Enzo Ferrari, qui rabroue « ce fermier ». Il décide alors de construire sa propre voiture de grand tourisme. Il s'entoure d'une équipe de jeunes ingénieurs prometteurs.

Présenté au salon de Turin en Octobre 1963 par Ferruccio Lamborghini, cette voiture est tout d'abord un prototype.
Dotée d'un châssis tubulaire en acier, elle ne pèse pourtant que 1050 kg. Le bloc V12 qui l'équipe développe 350 ch à 8000 trs/min et 326 Nm de couple à 6000 trs/min.
Ferrucio Lamborghini considère cependant que cette puissance est trop élevée et la fait réduire à 270 ch. Peu importe, la 350 GTV est déjà un bolide hors normes qui peut atteindre 280 km/h en vitesse de pointe!!!

Ce fut la 1ére voiture de chez Lamborghini à être commercialisé.
Pour rendre la voiture plus adaptée à un usage routier (le "V" de GTV veut dire "Veloce"), on apporte quelques modifications au moteur. Les carburateurs verticaux Weber sont remplacés par des carburateur horizontaux tandis que la lubrification par carter sec, dont est pourvue le prototype 350 GTV, laisse place désormais à un système de lubrification classique. Le taux de compression est abaissé à 9.0:1.
Ces modifications rendent la 350 GT étonnamment silencieuse alors que la voiture est capable d'atteindre une vitesse de 250 km/h. Le moteur fait preuve d'une grande souplesse quel que soit le régime. Quand à la puissance, elle est ramenée de 360 ch à 8000 tr/mn à 270 ch à 6500 tr/mn.

Beaucoup reprochent à l'Islero de n'être qu'une simple évolution de la 350 GT, avec même des airs de ressemblance évidents avec le tout premier projet, la 350 GTV, au niveau de la face avant à phares escamotables. On la juge trop classique.
L'Islero est donc loin de faire l'unanimité question style, contrairement à l'Espada, bien que Ferrucio lui porte sa préférence puisque restant la plus fidèle à sa vision du Grand Tourisme. Par ailleurs son poids est élevé (1500 Kg) en raison d'une carrosserie en acier, et non en alliage léger. L'intérieur est totalement inédit avec une planche de bord, une console et un volant totalement revus par Marazzi.
L'Islero est livrée avec des jantes Borrani, mais celles-ci sont souvent remplacées par les Campagnolo en magnésium que l'on retrouvera sur la Miura. Sous le capot avant, le V12 4.0L Bizzarrini est très proche de celui de l'Espada Série 1.
Alimenté par sa batterie de 6 carburateurs Weber double-corps il développe 320 ch à 7000 tr/mn avec un taux de compression de 10,5:1. Ce puissant V12 permet au coupé Lamborghini de passer de 0 à 100 km/h en 6"5 et dépasser lec ap symbolique des 250 km/h.